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第 12 輯
鐵線里、鎖港里

港的船運，「嘉明海運」也申請經營布袋到鎖港的貨運。雖然永發海運
一直以鎖港碼頭太小為由，反對核准第二家貨輪加入；縣政府仍然在
民國83年（1994）同意嘉明海運籌設；永利海運負責人許得隆則在翌年

以「富隆海運」的名義重新提出航行馬沙溝到鎖港申請。永發海運也
申請向日本買船來接替新發二號原有的航權，後來又改為洽商「奧林
匹克航業公司」的「嘉金號」協運，但是沒有獲得縣政府同意。民國

85年（1996）縣政府註銷永發海運的船席，轉而同意富隆海運申請停泊
鎖港。同年9月15日永發海運因為「新發三號」在途中擱淺，而提出停
航半年的申請；奧林匹克公司又趁機提出每月由嘉金號撥出15航次「代
航」的申請，到民國86年（1997）4月17日才獲得交通部的同意（謝國

興 2005a：70-71）。

永發海運後來又另外購買「永發輪」，來接續原新發三號的航權，
但是鎖港碼頭卻無法同時間停靠三艘貨輪裝卸貨物；民國88年（1999）

3家公司曾經多次協調，卻難以獲致結論。後來縣政府決定在鎖港深水
碼頭興建完成前，暫時比照商港「船舶先到先停」的作業模式，規定
貨輪停靠後24小時之內必須離港，來解決船舶席位的問題（上引書：

71）。

民國89年（2000）獲 照片4-24 嘉明海運股份有限公司
准使用鎖港船席已6年多

的嘉明海運公司（照片
4-24），在經過多次申請
展延航權之後終於從日本

購入「日光丸」貨輪，改
名為「嘉明輪」投入營
運。但是富隆海運公司的

籌備營業卻始終未能完
成，而在翌年被交通部註
銷船舶運送業的許可證。
此後布袋、鎖港之間的貨

運就一直維持著民國七○年代以來，由兩艘貨輪共同經營的狀態（上引
書：71）。

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