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肆、產業目活動

第三漁港靠泊，到2月22日才能停靠到鎖港下客。早期阿里山輪的營
運狀況不錯，旺季時如果旅客過多，一天還行駛過3個航次（謝國興
2005a：60-61）。

同年3月嘉榮公司又提出增建「阿里山二號輪」行駛布袋、鎖港
（或馬公）、金門航線的計畫，但是因為金門尚未開放觀光，鎖港、
馬公港口也有船席停泊的問題，而延到民國80年（1991）9月才獲得交

通部核准行駛布袋、鎖港（或馬公第三漁港）。阿里山二號原來以延駛
到金門的目標，經過一再努力都無法如願，因此一直沒有正式啟航。民
國88年（1999）5月嘉榮海運公司改組為「大澎湖國際海運股份有限公

司」，阿里山輪也改稱「海王星號」，仍舊經營布袋－鎖港航線。民國
89年（2000）因為海王星號船齡老舊，公司營運也發生虧損，在多次申
請停航又復航之後，到民國92年（2003）3月正式放棄布袋、鎖港之間
的客運航線（上引書：61）。

2.貨運

日治時期鐵線尾的東港尾就有2艘帆船，在經營馬公到鎖港的客貨
運，1艘是鎖港吳重慶經營的，另1艘是鐵線尾的客貨船。但是當時有錢

的人多到雞母塢搭機動船，生活清苦的人則多半靠步行到馬公，因此帆
船大多是載貨之用，貨物上岸後再用牛車運回聚落（戰後吳重慶改做卡
車運貨）。

民國65年（1976）縣政府開始推動開放鎖港、龍門及赤崁做為馬公
港的輔助港。民國68年（1979）鎖港及布袋的地方人士各出資300萬元
成立「嘉澎海運股份有限公司」，翌年6月嘉澎海運公司首先以「新發
一號」貨輪由布袋港載運水泥600包、磚2,000塊及一般生活用品約共91

噸，抵達鎖港，再從鎖港運走海鮮等澎湖特產返布袋，後來嘉澎公司
又增購一艘「新發二號」加入布袋與鎖港航線。民國78年（1989）新發
一號因為貨源銳減而停航，民國80年（1991）嘉澎公司再從日本購進

「新發三號」，和新發二號一起經營布袋鎖港之間的客貨運；民國82年
（1993）嘉澎海運改組為「永發海運公司」，只以一艘新發三號在行駛
鎖港、布袋航線（謝國興 2005a：70）。

民國82年（1993）又先後有「永利海運公司」申請通航馬沙溝到鎖

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